第4章 场景之路

如果通用汽车能够像计算机产业那样跟上技术进步的话，

我们就都能开上售价25美元而且每加仑汽油能行使

1000英里的汽车了。

——匿名（常被误认为是比尔·盖茨所说）

2005年，时任通用汽车副总裁的鲍勃·鲁茨成了行政级别最高的博主。他求助于新媒体向传统媒体宣战。2008年《快公司》记者谢尔·伊斯雷尔对他进行了采访，鲁茨说他决定采取一个在当时看来比较激进的措施。因为他“觉得通用汽车是媒体偏见的受害者”，他想通过一个平台来和那些购买汽车的公众直接对话。

鲁茨定期在通用汽车的官方“快车道”博客上发表博文，时常会讨论汽车制造商的案例。“毫无疑问这颠覆了此前媒体对通用汽车的报道。”鲁茨说。

这个故事在当时颇有影响，但是回头想想，它仅仅说明具有个人魅力的鲁茨对2005年最先进的沟通工具加以了充分利用而已。想想看新技术比如传感器、大数据、定位系统和移动设备是如何改变汽车高管的世界的，更不用说对整个汽车工业的改变了。

2013年2月，经常出入白宫进行采访的《纽约时报》知名记者约翰·布罗德试驾特斯拉S型汽车（一款优雅的电动轿车）从华盛顿特区到新英格兰。他本计划在波士顿完成他的试驾，然而汽车却很不争气地在康涅狄格州因电力耗尽而抛锚了，只得被拖车拖走。布罗德给这辆车拍了照并在《纽约时报》的评论中报道了这一糟糕的经历。

和鲁茨一样，特斯拉的创始人兼首席执行官埃隆·马斯克选择用博客讲述他的故事。如果说鲁茨在写博客时是依靠他自己的公信力和说服力的话，那么马斯克则依赖于一个可靠的目击者来见证发生在布罗德和特斯拉汽车之间的一切。和如今大部分豪华车一样，特斯拉汽车依靠一种鲜为人知的名为“行车记录仪”的装置来收集并存储行车时的一切信息。

行车记录仪类似于飞机上的黑匣子。“免费冰激凌”策略使这一装置开始普及。前进保险公司会为安装此设备的用户提供保险优惠，但前提是用户必须允许该公司访问这些数据。全国公路安全委员会正在进行游说要求新车标配该设备。但多数人似乎都不知道该设备的存在。

虽然这一问题还没有得到法庭裁决，但法律共识基本倾向于警方可以像调取通话记录那样调取车辆行车记录。行车记录仪可以证明嫌疑车辆是否与银行劫案监控录像上所出现的车辆一致。

马斯克将布罗德所驾驶的特斯拉汽车的行车记录作为法庭证据。记录仪的数据与布罗德所报道的情况有很大出入。因此马斯克指责布罗德“没有真实地反映特斯拉的技术”而且“是布罗德的野蛮操作迫使汽车停止运行”。

《纽约时报》负责监督新闻伦理的编辑玛格丽特·沙利文认为布罗德的言论“在准确性和判断力上存在问题”。

“如今的汽车与五年前相比完全不同，” K. 文卡特斯赫·普拉萨德表示，他是福特开放式创新部门的高级技术主管，同时也是福特技术咨询委员会的成员，“现在的汽车具备认知功能。”

尽管很多人还没有意识到这一点，但是现在汽车和智能手机一样都是场景工具，只不过个头比较大而已。

现在的汽车不仅可以为自己辩护以讨还公道，还可以保护乘客远离危险和麻烦，更可以提供通信和娱乐服务。从布罗德的案例中可以看出，如今的汽车不仅可以记录行驶数据，还可以理解经常驾驶车辆的驾驶员的行为。

汽车变得更加人性化。随着时间的推移它们可以更好地了解你。它们不仅会自动调节座椅位置和反光镜，很快还会知晓你对音乐、加油站、用餐地点和酒店的喜好。根据时间的不同，车辆还知道你常走的路线。知道你何时回家，能提醒你在超市停车买个甜点回家在晚餐时享用。

更有意义的是，在不久的将来车辆之间可以进行交流从而避免碰撞。传感器可以检测你是否过度饮酒并建议你不要开车，甚至会阻止你操纵车辆。未来的汽车还可以在司机睡着的情况下自动开回家。有些车辆还有防盗功能，也可禁止某些特定家庭成员来驾驶。